CIENTIFICOS DEL SIA ESTUDIAN LA CAMELINA COMO UN NUEVO CULTIVO PARA BIOCOMBUSTIBLES.

Por: Stephanie Yao.

13 de abril de 2010.
Los científicos del SIA están realizando estudios a largo plazo para examinar el potencial de la camelina como un cultivo de bioenergía para la producción de combustible a chorro para los militares y el sector de aviación.

La Camelina (Camelina sativa) es originaria de Europa y es un miembro de la familia vegetal Brassicaceae. Esta planta se ha cultivada por muchos siglos como combustible para lámparas, entre otros usos. El contenido alto de aceite en las semillas de camelina aumenta el potencial de esta planta como una nueva fuente de biocombustible.

Científicos del SIA están estudiando el potencial de la camelina como una fuente del combustible a chorro. Foto cortesía de Robert Evans del SIA.

Desde el 2006, los investigadores del SIA han sido examinando cómo se puede incorporar la camelina y otros cultivos de semillas oleaginosas en sistemas existentes de producción agrícola. Los resultados preliminares de los estudios, sugieren que las variedades actuales de camelina usan una cantidad de agua igual de la cantidad necesitada para el trigo de primavera. Esto significa que los cultivadores todavía tendrán de dejar los campos en barbecho en años alternos para acumular suficiente agua, o tolerar pérdidas posibles de rendimientos del cultivo de trigo en rotación.
Sin embargo, con la crianza apropiada y la selección de plantas que ofrecen características agronómicas deseables y una calidad alta de aceite, la camelina tiene potencial como un buen cultivo oleaginoso para cultivar en los años de barbecho.
También, científicos con el SIA, han identificado varias líneas de germoplasma de la colección de camelina mantenida por el SIA que son apropiadas para producción en rotación con el algodón. Las investigaciones del SIA sobre la camelina se enfocan en la identificación de líneas que producirán rendimientos altos. El sector de cultivos oleaginosos podrían utilizar estas líneas en el desarrollo de nuevos cultivares apropiados para las condiciones ambientales en diferentes partes.

La colección de germoplasma de camelina mantenida por el SIA, contiene 85 accesiones de siete especies de camelina de todas partes del mundo, y está disponible a investigadores de todas partes.

Fuente: Servicio de Investigación Agrícola. SIA.

EL COMBUSTIBLE PARA AVIÓN ELABORADO CON BASE EN CAMELINA TIENE UN 84 % DE EMISIONES DE CARBÓN MÁS BAJAS QUE LOS COMBUSTIBLES CONVENCIONALES (FÓSILES).

28/04/2009.

Sustainable Oils anuncio que un análisis del ciclo de vida del combustible para avión basado en aceite de camelina demostró una reducción del 84 % en las emisiones de carbono comparado con el combustible para avión convencional basado en fuentes fósiles. El análisis fue realizado por la Universidad Tecnológica de Michigan a partir de camelina sembrada en Montana y procesada bajo la tecnológia de hidroprocesamiento de UOP Honeywell usada para biocombustibles para jet.

La camelina contiene un alto contenido de aceite, bajo en grasa saturada, resistente a la sequía, y puede también crecer en tierras marginales. Creciendo en rotación con trigo, la camelina no desplaza otros cultivos ni compite con cultivos fuente de alimentos; Sustainable oils tiene proyectado sembrar en Montana hasta 3 millones de acres (1`214.057 has) de camelina y generar hasta 300Mgy (1.135`590.000 litros/año) de aceite a producir.

Investigaciones previas han concluido que una rotación trigo-camelina-trigo produce más trigo que la "rotación" trigo-barbecho-trigo, haciendo que la camelina como un único candidato para aumentar tanto la energía como la producción alimentaria.

Fuente: Biofuelsdigest.com

BOEING DICE QUE LOS BIOCOMBUSTIBLES SERAN FUENTE REGULAR COMO COMBUSTIBLE PARA AVIÓN EN 3-5 AÑOS, Y EL BIOCOMBUSTIBLE DE ALGAS EN 8-10 AÑOS.

27/04/2009.

Boeing lanzó una exposición al consumidor sobre el potencial de las algas como materia prima para combustible de avión. La exposición de la compañia se inauguró en el Museo de Vuelos al Futuro en Paine Field, con los ejecutivos de Boeing a la mano para precisar sus esfuerzos para hacer de la jatropha, las algas, la camelina y otras materias primas exóticas como combustible más ampliamente disponibles.

Boeing dijo al Everett Herald que "en un área del tamaño de Maryland podrían crecer suficientes algas para aprovisionar de combustible a todos los vuelos comerciales de jet del mundo", mientras tanto, John Williams, representando la organización de Biomasa de Algas, dijo que podria haber proyectos comerciales con algas dentro de un año. El portavoz de Boeing Terrance Scott dijo que los biocombustibles podrían ser una fuente regular de combustible para avión dentro de 3 a 5 años, y el biocombustible de algas llegaría a ser un componente común en 8 a 10 años. La exposición esta programada para ser visualizada a través de toda la primavera.

Fuente: HeraldNet.com, biofuelsdigest.com

PANORAMA PARA LA CAMELINA (Camelina sativa).

En discurso ante la Conferencia sobre Pronosticos en Washington, Scott Carson, presidente y Director General de aeroplanos comerciales de Boeing, afirmó que son prometedoras las investigaciones hechas con combustibles alternativos empleando plantas que no compiten con cultivos para el consumo humano, tales como camelina y jatropha. Y aunque la prueba esta en una "fase inicial", él le afirmó a un suministrador de camelina quien al ser informado a los pocos días inicio la siembra de miles de acres en Montana y en Dakota del sur debido a los ensayos exitosos de Japan Airlines. JAL probó el 30/01/2009 en un 747-300 accionado por Pratt & Whitney la mezcla de tres materias primas de biocombustibles, en el cual fue el primero en ofrecer el grano de camelina.

Fuente: AviationWeek.com

LAS LÍNEAS AÉREAS PODRAN USAR BIOCOMBUSTIBLES EN VUELOS COMERCIALES DENTRO DE CINCO AÑOS.

Marzo 31/2009.

Las líneas aéreas podran obtener la aprobación para iniciar el uso de biocombustibles para sus vuelos antes del 2010 y encontrar soluciones comercialmente viables dentro de cinco (5) años intentando reducir las emisiones de carbono y las condiciones de no dependencia de combustibles basados en petróleo, comunicó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Las pruebas recientes de las compañias como Continental Airlines Inc., Japan Airlines Corp., Air New Zealand Ltda y Virgin Atlantic Airways demuestran que con los nuevos tipos de biocombustibles se puede trabajar, Paul Steele, director ejecutivo del Grupo Acción del Transporte Aéreo de la Asociación, afirmó en una audioconferencia en Ginebra.

"Contamos con que en algún tiempo de aquí a los proximos tres a cinco años tengamos la viabilidad comercial de las primeras versiones", afirmó Steele. "El proceso de aprobación de las especificaciones se podría hacer desde finales del próximo año, y entonces necesitaremos poner en marcha alguna comercialización inicial.

El interés en nuevos combustibles viene en como los gobiernos empujan a las líneas aéreas y a otras industrias a reducir emisiones de carbono, agente causal del calentamiento global. El uso de los biocombustibles podría llevar a un 80 % estimado en la reducción de emisiones durante su ciclo de vida y aumentar la seguridad energética más alla de los suministros actuales de petróleo, comunico la Asociación de Líneas Aéreas.

La Organización ahora está discutiendo con más de 10 empresas las perspectivas de las plantas a ser fuentes disponibles para ser usadas como combustible de avión, afirmó Steele. El declinó de proporcionar nombres, citando la sensibilidad comercial.

Entre las fuentes que se han utilizado en pruebas estan la jatropha, la cual produce aceite en sus semillas, las algas y la camelina, que es una planta que los granjeros de trigo dejan crecer. La empresa alemana Lufhansa AG tiene el objetivo de usar biocombustible con un 10 % dentro de sus necesidades de combustible antes de 2020.

Fuente: http://www.bloomberg.com/.